Bil, by og bompenger

I land og byer rundt om i verden popper det opp midlertidige sykkelfelt og sykkelveier som følge av at myndighetene ønsker å tilby befolkningen smittefri, helsefremmende og miljøvennlig transport. Men ikke i Norge. Hvorfor?

Et system for allmenn veiprising vil i framtida kunne erstatte fem–seks av dagens bilavgifter. Systemet vil innebære betydelig lavere veitransportkostnader i distrikts-Norge.

Myten om bilens fordeler vedvarer, selv om bedre utbygd kollektivtrafikk ville være bilen fullstendig overlegen.

Bompenger, fly og til og med ekspressbusser varierer prisen gjennom døgnet. Hvorfor er det ikke del av diskusjonen om pendlertrafikken på Østlandet?

Om femti år kommer folk til å le av dagens byer og lure på hvordan det var mulig å la bilene styre planleggingen.

Si "Svartlamon" og de som har vært voksne noen år tenker husokkupasjon og dreadlocks. Har vi ikke hørt noe fra Svartlamon på mange år rett og slett fordi det fungerer godt?

Myndighetene vil gjøre det mulig å dagpendle på tvers av hele det sentrale Østlandet. De vil også ha nullvekst i biltrafikken. Forskningen viser at tross intercity og kollektivutbygging må de velge mellom de to målene.

Å bli stekt på spidd av en demon i et flammehav er i det minste en uforglemmelig og akutt hendelse. Bilhelvetet sniker seg inn på deg i form av en rutine som spiser opp gleden din, ett kjedelig minutt av gangen.

Den klimavennlige fremtiden finnes også i distriktene. I Telemark inspireres nå folk til å gå og sykle mer og til å handle i sentrum.

Veiprising kan bli den grønne avgiften som erstatter alt vi i dag betaler for bruk av vei – fra bompenger til drivstoffavgifter. Denne uka er det blitt klart at det er et stort politisk flertall for å gå videre i planleggingen av noe sånt. Vi kan takke elbilene for det.

Det mange omtaler som intet mindre enn løsningen på klimakrisen, har gått under den politiske radaren.

Det grønne skiftet i Oslo burde blitt mer brukervennlig gjennomført, og med en ærligere forklaring av hva det ville innebære i forkant.

Satellittbasert veiprising er mer fornuftig enn bompenger, og vi trenger det fordi statens inntekter fra drivstoffavgifter forvitrer med elbilenes inntog.

Karbonavgift til fordeling (KAF), også kalt klimabelønning, er noe flertallet av oss ville tjene på. Irans mangedobling av drivstoffpriser i 2010 viser at det også funker i praksis.

Bymiljøpakkene er et klima- og miljøtiltak, som et samlet storting står bak. Men har finansiering av nye veier vært det viktigste ved utformingen av bompengepakkene?

Les Eivind Trædals satiriske forslag til en løsning på et seriøst problem.